Calculadora de Cilindros Neumáticos
Identifica el diámetro de un cilindro a partir de lo que sí puedes medir con él montado, averigua si existe kit de sellos y calcula su fuerza y consumo de aire.
Tipo de cuerpo
Lo que puedes medir — llena solo lo que tengas
El diámetro interior no se puede medir con el cilindro armado, pero la norma ISO fija las demás medidas por cada diámetro. El dato más confiable es el TG: la distancia de centro a centro entre dos tirantes o barrenos de montaje de la tapa, en línea recta, no en diagonal. Es idéntico en todas las marcas. El ancho del cuerpo, en cambio, varía unos milímetros entre fabricantes.
El cilindro
Consumo de aire — opcional
ISO 15552 — cilindros de perfil y de tirantes, Ø32 a Ø200
Los renglones marcados son los pares que comparten vástago y rosca: la trampa de identificación más común.
| Diámetro | Vástago | Rosca vástago | TG | Tornillos tapa | Puertos | Ancho cuerpo aprox. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ø32 | 12 mm | M10x1,25 | 32.5 mm | M6 | G1/8 | 45–48 mm |
| Ø40 | 16 mm | M12x1,25 | 38 mm | M6 | G1/4 | 52–55 mm |
| Ø50 | 20 mm | M16x1,5 | 46.5 mm | M8 | G1/4 | 64–65 mm |
| Ø63 | 20 mm | M16x1,5 | 56.5 mm | M8 | G3/8 | 75–76 mm |
| Ø80 | 25 mm | M20x1,5 | 72 mm | M10 | G3/8 | 94–95 mm |
| Ø100 | 25 mm | M20x1,5 | 89 mm | M10 | G1/2 | 111–115 mm |
| Ø125 | 32 mm | M27x2 | 110 mm | M12 | G1/2 | 135–140 mm |
| Ø160 | 40 mm | M36x2 | 140 mm | M16 | G3/4 | ≈180 mm |
| Ø200 | 40 mm | M36x2 | 175 mm | M16 | G3/4 | ≈220 mm |
ISO 6432 — mini de cuerpo redondo, Ø12 a Ø25
El Ø12 y el Ø16 coinciden en todas sus conexiones externas; solo el diámetro del tubo los distingue.
| Diámetro | Vástago | Rosca vástago | Puertos | Rosca de nariz | ¿Reparable? |
|---|---|---|---|---|---|
| Ø12 | 6 mm | M6 | M5 | M16x1,5 | Casi nunca |
| Ø16 | 6 mm | M6 | M5 | M16x1,5 | Casi nunca |
| Ø20 | 8 mm | M8 | G1/8 | M22x1,5 | Según serie |
| Ø25 | 10 mm | M10x1,25 | G1/8 | M22x1,5 | Según serie |
Fuerza teórica y consumo de aire a 6 bar
Fuerza igual a presión por área. Consumo en litros de aire libre por ciclo completo (extender y retraer) cada 100 mm de carrera, cilindro de doble efecto.
| Diámetro | Extender | Extender | Retraer | Retraer | Aire por ciclo / 100 mm |
|---|---|---|---|---|---|
| Ø12 | 68 N | 6.9 kgf | 51 N | 5.2 kgf | 0.14 NL |
| Ø16 | 121 N | 12.3 kgf | 104 N | 10.6 kgf | 0.26 NL |
| Ø20 | 188 N | 19.2 kgf | 158 N | 16.1 kgf | 0.40 NL |
| Ø25 | 295 N | 30.0 kgf | 247 N | 25.2 kgf | 0.63 NL |
| Ø32 | 483 N | 49.2 kgf | 415 N | 42.3 kgf | 1.04 NL |
| Ø40 | 754 N | 76.9 kgf | 633 N | 64.6 kgf | 1.60 NL |
| Ø50 | 1,178 N | 120.1 kgf | 990 N | 100.9 kgf | 2.50 NL |
| Ø63 | 1,870 N | 190.7 kgf | 1,682 N | 171.5 kgf | 4.10 NL |
| Ø80 | 3,016 N | 307.5 kgf | 2,721 N | 277.5 kgf | 6.62 NL |
| Ø100 | 4,712 N | 480.5 kgf | 4,418 N | 450.5 kgf | 10.54 NL |
| Ø125 | 7,363 N | 750.8 kgf | 6,881 N | 701.6 kgf | 16.44 NL |
| Ø160 | 12,064 N | 1,230 kgf | 11,310 N | 1,153 kgf | 26.97 NL |
| Ø200 | 18,850 N | 1,922 kgf | 18,096 N | 1,845 kgf | 42.63 NL |
Partes de un cilindro neumático
Antes de medir conviene saber qué estás viendo. Este es un cilindro de doble efecto ISO 15552 en corte: el aire entra por un puerto, empuja el pistón y sale por el otro. En azul están las partes; en ámbar, las medidas que usa la calculadora.
Corte longitudinal. El recuadro punteado marca dónde queda el pistón al terminar su carrera.
Medidas
Vista de la tapa. El TG se mide de centro a centro de dos tirantes vecinos, en línea recta — no en diagonal y no por el borde exterior.
Partes
Por qué el diámetro no se puede medir, y qué medir en su lugar
El dato que define un cilindro neumático es su diámetro interior, y es justo el único que no puedes medir con el cilindro montado. El vástago sí, el cuerpo sí, la rosca sí — pero el pistón está adentro. Por eso existe la normalización: la norma ISO 15552 fija, para cada diámetro interior, las medidas externas que permiten intercambiar cilindros entre fabricantes, y la ISO 6432 hace lo mismo con los mini de cuerpo redondo. Si mides lo de afuera, puedes deducir lo de adentro.
El problema es que no todas las medidas externas sirven igual. El vástago solo no alcanza: el Ø50 y el Ø63 usan el mismo vástago de 20 mm con la misma rosca M16x1,5, y el Ø80 y el Ø100 comparten vástago de 25 mm y rosca M20x1,5. Un técnico que mide el vástago y pide refacción tiene una probabilidad en dos de equivocarse.
La medida que desempata: TG
La cota TG es la distancia entre los centros de dos tirantes o barrenos de montaje consecutivos de la tapa, medida en línea recta. Es la medida que la norma fija para que los soportes de cualquier marca atornillen igual, y por eso coincide exactamente en todos los catálogos. Entre el Ø50 y el Ø63 hay diez milímetros de diferencia en TG (46.5 contra 56.5), imposible de confundir con un vernier.
El segundo desempate útil es el puerto de aire: el Ø50 lleva G1/4 y el Ø63 G3/8; el Ø80 G3/8 y el Ø100 G1/2. Si no puedes llegar a los tirantes, la rosca del puerto resuelve el par igual de bien.
Lo que no conviene usar como dato definitivo es el ancho exterior del cuerpo. Varía entre fabricantes: para el Ø125, un catálogo da 135 mm y otro 140. Sirve como apoyo, no como prueba.
El kit de sellos: intercambiable el cilindro, no el kit
Este es el error que más dinero cuesta en mantenimiento. La norma ISO 15552 garantiza que un cilindro de una marca se monte donde estaba el de otra: mismos soportes, misma horquilla, mismos puertos. Pero la norma habla de dimensiones exteriores. La forma y el tamaño de las ranuras donde asientan los sellos del pistón son diseño de cada fabricante, y cambian incluso entre series de la misma marca.
La consecuencia práctica: para pedir un kit necesitas marca y serie, no solo diámetro. Casi siempre vienen grabadas en la tapa trasera o en una etiqueta del tubo. Si están borradas y no hay forma de saberlo, lo más rápido y seguro suele ser comprar un cilindro ISO del mismo diámetro de cualquier marca: entra sin modificar nada.
Cuándo reparar y cuándo reemplazar
- Repara cuando el cilindro es grande, está en buen estado mecánico y solo fugan los sellos: se nota como aire que sale por el vástago o como pérdida de fuerza con el cilindro detenido a media carrera.
- Reemplaza si el tubo tiene rayas interiores, si el cromo del vástago está picado o pelado, o si el vástago está doblado. Un sello nuevo contra una superficie dañada dura semanas.
- Reemplaza casi siempre los mini ISO 6432. La mayoría son de tubo engargolado, no se pueden desarmar y su precio no justifica el tiempo de buscar un kit que muchas veces no existe.
- Revisa la lubricación antes de culpar al sello. Un sello que se desgasta rápido suele ser síntoma de aire sucio, con agua o con aceite inadecuado. Cambiar sellos sin corregir la preparación del aire solo reinicia el reloj.
📋 Guía completa: cómo reparar un cilindro neumático — tabla de diagnóstico por síntoma, el cambio de sellos paso a paso, cómo ajustar la amortiguación sin dañarla y por qué la carga lateral mata más cilindros que el desgaste.
La fuerza: por qué el cilindro jala menos de lo que empuja
Al retraer, el aire empuja contra un anillo, no contra el círculo completo: el vástago ocupa parte del área. Por eso la fuerza de retorno siempre es menor, y la diferencia crece en diámetros chicos con vástago relativamente grueso. Estas fuerzas son teóricas; los sellos se comen entre 5% y 15% por fricción, y para cargas en movimiento la práctica es no pasar de la mitad o dos tercios de la fuerza calculada.
El consumo que nadie calcula
Cada ciclo de un cilindro de doble efecto llena y vacía las dos cámaras. El aire consumido crece con el cuadrado del diámetro, así que un cilindro sobredimensionado no solo cuesta más: consume aire de más en cada ciclo, para siempre. Bajar de Ø63 a Ø50 reduce el consumo cerca de 40%. Si el cilindro cicla rápido y trabaja todo el año, ese aire cuesta lo mismo que una fuga — y se calcula igual, con la calculadora de fugas de aire comprimido.
Preguntas frecuentes sobre cilindros neumáticos
¿Cómo sé qué diámetro tiene mi cilindro neumático sin desarmarlo?
¿Un kit de sellos de una marca le queda a un cilindro de otra?
¿Qué trae un kit de reparación de cilindro neumático?
¿Los cilindros mini ISO 6432 se pueden reparar?
¿Cuánta fuerza hace un cilindro neumático de 63 mm?
¿Qué es la cota TG en un cilindro ISO 15552?
¿Qué diferencia hay entre ISO 15552, ISO 6431 y VDMA 24562?
¿Por qué el cilindro pierde fuerza con el tiempo?
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